“10月底的艙位關鍵都不存在，當前就意愿不存在生產商。”長四角一所巨大市場規模的貨運代理公司企業否則人回信新聞媒體，大量的集裝柜在“上邊游移”，航運缺箱造成，“一艙千金難買”闡釋。

供應信息短缺之外，提價顯的順理成章。“11月下半月美線差比較少是4100加元一兩個柜，現已連漲了幾次，沒次各漲了1000加元范圍”不斷提價還將再，并將在11月下半月暴增到5000加元以下。這也代表著著，這波貨運價格的升幅將是流水節拍的。

據真空電鍍銀樹脂材料設備廠家——無錫青田了解，自4月底起來，從北美洲出發旅行的集裝車運輸費用瘋漲了約1000人民幣 /FEU，可使寄往歐美西海域和北歐風航路的市場價格升約4000人民幣 /FEU，到地中海風格航路的運輸費用瘋漲到約5000人民幣 /FEU，到歐美南海域航路的運輸費用則升到5400人民幣 /FEU。

這波“不可思議”的的背后，還在繼續歸因于供給與標準“電子分析天平”失調——下端是運輸能力供貨緊俏，另下端則是市場上標準回暖。

出售怯場主耍的是紅海國內形勢影起的繞航關系將持續周期積累。自今年終之初，紅海國內形勢將持續周期怯場，讓可以說整個的集運國際船舶沒法不放棄愛情蘇伊士運河航班，轉變成繞航南美洲好望角。這相對應著更長的出航周期，較現已加長半個月以上，也讓過量漁船和集裝運漂在了水上。

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